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第76章（第2页）

云翊打断他，“我听说你们的事了，你怎么样，有没有事？”

“这才刚过去多久……”贺时屿震惊了，“你的消息也太灵通了吧。”

“别废话，先说你有没有事？”

“我没事，全员平安，你别担心。飞机也没有损伤，是正常降落的。”

云翊在电话那边沉默了一瞬，“那，到底是怎么回事？”

贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。

“你是说，是管制先现前方有冲突，要求你们下降？”

“对。”

“那时候和前机距离多远？”

“当时不清楚，不过事后我计算过，前机是波音777重型货机，根据当时的高度和度，应该是相距不到1o公里。”

“然后呢？”

“我正准备按管制的指令下降，但马上、几乎间隔不到两秒，Tcas警报就响了，叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。”

贺时屿继续说，“我不知道为什么管制这么晚才现问题给出指令。但是当Tcas和管制的指令冲突，我肯定是听Tcas的，这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了，导致规避动作幅度有点大……”

“不对，这里有问题。”云翊说，“Tcas为什么这么晚才出预警？”

“因为我们正在重启导航系统。应该就是在这一分钟不到的时间内出现的意外。重启的过程对应答机有几秒的干扰……”

“等一下，”云翊再次打断他，语气中带着一丝焦躁，“你们为什么要重启导航系统？”

“呃、因为之前管制告诉我们，附近有电波干扰，前机均有报告gps信号丢失的情况，怀疑因干扰导致导航系统失效，建议我们关闭并重启，所以……”

“他让你关你就关？”云翊声音冷了下来，“你不知道35o的导航系统是可以自动校正和修复的吗？”

“我知道，可是……”贺时屿直到这时，才感觉到云翊的态度有点不对，似乎是压抑了一些其他情绪在里面。

他犹豫了一下，缓声道：“宝贝，你……先别着急好不好，两架飞机都顺利降落了，我们全员平安，飞机本身也没有任何损伤。那架波音货机我也问过，机上三位机组成员一切安好。他们是给动物园运送动物的，据说落地的时候，那一整舱的水豚还沉浸在睡梦中……”

云翊完全不为所动，语气里隐隐含着怒气：“贺时屿，Tcas是避免飞机在空中相撞的最后一道防线，你们说关就关，如果在这半分钟之内生冲突你要怎么办？今天你是侥幸躲过一劫，如果当时Tcas的恢复再晚两秒，你有想过后果吗？”

贺时屿愣了一下，说：“宝贝，我关的不是Tcas啊！只是雷达重启造成几秒的干扰。而且，针对这个情况，我们已经提前和管制沟通过，请他在地面进行雷达引导，密切监控。只是我不知道他为什么……”

“那如果他出错呢？你有没有考虑过这个可能性？”

“……”

“如果他没看到，或者晚了几秒，或者给出了错误的指令事实上，我十分怀疑今天就是这个原因！但我不管他是什么情况，我现在也不想说他，我只想说你。你是飞行员，是你在掌控飞机！如果你连手里的飞机都不相信，你还要相信什么？”

“……”

云翊的情绪很激烈，贺时屿却无言以对。其实他也怀疑今晚是管制员的工作出现疏漏，但调查还没开始，一切都不好下定论。

“我一直都说，人是会出错的，但是机器不会！作为飞行员，你在天上飞的时候，飞机才应该是你唯一信任的伙伴！如果你真的充分相信它的系统、它的性能，今晚就不会出这样的事！所以，你到底有没有信任过它？”

“我……”

从个人情感上，贺时屿完全能够理解云翊的立场和态度。但是作为飞了这么多年的民航飞行员，他并不能完全赞同他的话。在他看来，民航飞行并不是单纯的操纵飞机，它涉及的环节太多，需要协同合作的角色也太复杂。从公司的后勤管理，到地面的管制区调，再到驾驶室里的机组、副驾，甚至后舱的乘务团队如果他不能给予他们充分信任，根本不可能顺利完成每一次飞行任务。

但他此刻并不想跟他争辩这个问题。他知道，云翊不可能不懂这些，虽然他们曾经对于机器和人生冲突该信任谁的话题有过几次讨论，但在正常情况下，他还是理性客观的，并不会表现出这么偏激的态度。

所以，贺时屿隐约感觉到，今天能让他情绪这么波动，背后应该还有其他原因。

他深吸了口气，柔声道，“宝贝，我们先不说这个了好不好？我明天先回鹭江等待调查，针对机组的调查应该不会很久，一结束我就去看你。我们见面聊好不好？还有上次你想跟我说的那件事……”

“你别来了。”云翊语气还是不太好，不过话一出口他也意识到了。他缓了缓，说，“我可能也要过去参加这次调查。就……到时见吧。”